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十几年前,大众Polo是富裕家庭迈入汽车生活的代表,是国家经济发展,国民生活水平改善的时代标志;几年前,本田飞度还以平民超跑GK5的江湖威名,成为许多年轻人的心头好,改装店的利润奶牛,此外,丰田致炫的销量也很可观,但这些都成了过去式,如今这类小型车似乎已被国人遗忘。
2022年,国内小型车销量前十榜单里,飞度年销量已跌落到60828辆,远不如2018年12.92万辆成绩的巅峰表现;而Polo2022年仅售出23152辆,要知道它在18年的销量可是了13.8万辆,比飞度还厉害。
再看整体市场规模的缩小,2022年,国内小型车销量前十榜单的总年销量不到50万辆,与之对比的是,紧凑型轿车年销量超200万辆,紧凑型SUV超过了160万辆。再看乘联会提供的数据,整个轿车市场,最近一年的小型车(A0级)销量占比始终在7%以下徘徊。
曾经因为小巧可爱外观受到国人喜爱,同时本就具备操控灵活、停车方便以及价格亲民、使用成本更低等优势的精品小型车,为何突然就不香了?是国人财富增加看不上了吗?还是用车环境已经不需要小型车,或者说小型车已经难以胜任人们的用车场景需求?
答案兼而有之,或许更重要原因是,在面子社会的主流购车价值观面前,其实喜欢小型车的消费者本就不多,稍微多一些预算,哪怕是喜欢小型车,也会因为各种原因(比如家庭成员意见或面子,或要家庭出行全能需求等等)而购买更大更贵的其他汽车产品。
而且,市面上的轿车、SUV新车又不断有新产品引入投放,远比小型车市场更加热闹吸引人。
虽然飞度、Polo等传统小型车明星开始走下坡路,虽然小型车市场整体也在下滑,一些精品新车型还是值得特别关注,比如比亚迪海豚和欧拉好猫这类电动小车,时尚可爱的外观,足够的续航里程,以及丰富的科技智能便利功能等等,加上政策方面和使用成本上的优势,它们都取得了成功,也一定程度上促成了厂家对小型车市场的重拾信心。
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