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李书福的三份提案,为何两份涉“碳”?
2023-03-06 09:23:56   来源:界面新闻

春意渐浓,又到了两会代表提案的时节。

每年这个时候,热搜基本被两会代表提案“霸榜”,无论“春节连放九天”还是“生三胎免学杂费”,这些提案所引发的讨论,都是顶流。

近日,汽车行业的一份提案,也引发外界关注。提案者,是吉利控股集团董事长李书福。


(资料图片)

三份提案,两份涉

在“吉利控股集团”官方微信公众号上,显示“第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福今年第21次走进两会”。

文章提到,在今年全国两会召开前夕,李书福委员公布了三份提案,分别是《关于完善碳排放管理机制促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。

三份提案中的两份,都与“碳”相关。

很明显,今年李书福或者说吉利方面的关注焦点之一,就是“碳”。其中,完善碳市场、扩大碳市场、推行“碳标签”,是李书福提案重点。

汽车行业,也是碳大户

看到这,有人会问,汽车行业为什么对“碳”这么关心?

数据显示,中国汽车保有量已经从2012年的1.2亿辆增长到如今超3亿量,中国汽车产销量已连续14年居世界第一。

而无论生产到使用,汽车产品都离不开碳排放。更不用说作为目前规模最大的民用工业部门,汽车牵扯庞大的上下游产业链,是当之无愧的“排碳大户”。

在我国提出“双碳”目标后,汽车行业虽不是首当其冲,但也责无旁贷。

新能源汽车,是汽车行业在“减碳”方面最直观的变化。去年,我国新能源汽车累计销量达688.7万辆,同比增长93.4%,连续八年世界第一。双碳目标促使汽车产业的能源形式发生剧烈变革。

然而,考虑到行业特殊性和减排紧迫性,目前国家将发电、石化、钢铁、有色等行业纳入碳排放管理的重点对象,尤其是发电企业成为全国首批纳入碳市场的交易主体。

但汽车行业,并不在此列。

加强汽车行业碳监管

正是因为如此,近年来有不少声音认为,应该将“碳大户”汽车行业,纳入到国家碳排放管理重点对象。

比如,李书福在此次提案中的三个核心意见:

1、完善碳市场管理运行机制,激活碳市场交易,充分发挥市场对碳减排的促进作用。

2、扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围。

3、全面普及碳标签及碳普惠制度,推动全社会自觉践行“双碳”责任。

这三条意见,其实都可以归纳为一个核心要点——加强对汽车行业的碳排放监管。

比如第一条意见,提到“创新以配额为基础的碳金融产品,突出配额的资产属性,提高企业减排积极性”,与当下的碳市场运行规则相当契合。而第二条明确提出“扩大碳市场的参与者”,“ 推进非重点碳排放行业纳入碳市场”。

言外之意直指吉利所在的汽车行业。

而第三条意见,“普及碳标签及碳普惠”,其实吉利已经走在业界前面。不久前,吉利的“吉碳云一站式碳管理平台”,被评为“2022数字碳中和”优秀案例,吉利控股更是制定了整体碳中和规划——到2045年实现全链路碳中和。

如果将汽车行业纳入到碳市场,那么对行业的影响,是巨大的。对于在碳排放领域布局早的车企来说,省下来的排放指标,可以用作金融资产售出变现,而对于落后者而言,超出指标的排放额度,通过购买指标来达标,这无疑会让此类车企背上沉重的包袱。

很明显,在李书福看来,加强对汽车行业的碳排放监管,对吉利这种“先行者”,明显更有利。

车市碳监管,还有很长路要走

事实上,除了吉利的李书福,还有一位车圈代表提出了类似的提案,那就是奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃。

去年两会,尹同跃提出《关于加速推进新能源汽车纳入碳交易管理的建议》,提议“扩大碳交易行业范围,将汽车行业包括在内,让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易”。

其核心理念与李书福的提案相近,都是希望汽车行业进入碳市场,车企通过跨行业碳交易,获得经济效益,并促进行业实现“双碳”目标。

不过,汽车行业能否被纳入国家碳市场,这个问题面临不同的声音。比如全国政协经济委员会副主任苗圩曾表示,由于汽车行业已实行“双积分”政策,将汽车行业纳入碳市场从技术上并不难,只需将双积分转化即可。

但问题在于,“如果汽车行业进入碳交易市场,这虽然增加了卖方,但买方却增加不了那么多”。

所以,在苗圩看来,如果贸然将汽车行业纳入碳市场,可能会让碳交易价格大幅降低,对目前碳市场是一个巨大冲击。

苗圩也指出,按照欧盟等国际惯例,碳排放不仅仅限于产品使用过程,更着眼于从生产、使用到报废、回收的全生命周期碳排放。而我国汽车行业在碳足迹的研究还比较缓慢,这也是今后一段时间汽车行业碳管理的重要研究方向。

写在最后:

从李书福的“碳提案”可以看出,目前国内汽车行业,对于“双碳”领域和碳管理的意识,已经加强。不过,车企之间的碳管理水平,还存在明显的差异。

对于吉利等在该领域有优势的企业,希望国家相关部门加强汽车行业的碳排放监管,进而通过自己在该领域的优势实现经济效益。

从长远来看,涉及庞大上下游产业链的汽车行业,如果纳入碳监管甚至全国碳市场,对促进行业转型和达到行业“双碳”目标,有明显的积极意义,更对我国碳达峰和碳中和目标有重要的促进作用。

希望汽车行业的“碳提案”,从提案到落地,不会太遥远。

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